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            CQADI心得丨住在“海绵”上——2020年城市交通规划与市政道路工程设计创新技术高级研讨会参会小结

            文化交流
            2020-12-30

            水,是生命之源,万物的生长和繁衍都离不开水。水,时常让世人逐水而居,又时而令人闻之色变。绵绵的江河滋养出各个时代的人类文明,滔天的巨浪湮没过多少沧桑故事。

            荀子曾言:“水能载舟,亦能覆舟”;为了战胜洪水,大禹三过家门而不入,花费毕生精力带领部族开山凿石,疏通泄洪;战国时,李冰继承大禹遗志,运用“道法自然”“天人合一”的道家思想,在岷江流域修建起都江堰水利工程等一批造福千秋万代的水利项目……

            2013年12月,习近平总书记在中央城镇化工作会议的讲话中指出:“在提升城市排水系统时要优先考虑把有限的雨水留下来,优先考虑更多利用自然力量排水,建设自然积存、自然渗透、自然净化的海绵城市。”海绵城市的概念逐渐进入人们的视野。

            海绵城市借助自然力量把城市建设成一个综合的海绵体,吸纳多余的城市径流,让洪水不再在城市中肆虐,让人们在“海绵”上休养生息。

            在海绵城市的研究和应用领域,上海走在了全国的前列。12月12日,我有幸参加了2020年城市交通规划与市政道路工程设计创新技术高级研讨会,聆听了上海市政工程设计研究总院的郑晓光博士对海绵城市的独到讲解,受益匪浅。

            海绵城市的建设是一个全方位、多方面的综合体系,由规划系统先行引领,建筑小区系统、绿化系统、道路广场系统、排水系统相互协调与衔接。通常的设计思路为:整体分析、指标测算、技术选择和规模确定、方案设计、复核优化、设计实施。市政道路作为城市的一个重要组成部分,需要在平面布局和竖向设计上考虑到海绵城市的应用。其中,在地面车行道与高架车行道上使用透水沥青铺装和排水管汇流和排水,在人行道上使用透水水泥混凝土或透水砖铺装,在非机动车道上使用透水沥青或透水水泥混凝土铺装。道路红线内绿化可结合生物滞留设施或浅层蓄渗技术,道路红线外开放空间可以采用生态河道、红线外生物滞留设施、蓄渗装置。比较新颖的海绵型人行道布置方式为树池连通型,一改以往设计观念中的单树池结构,形成15米长的树池带,增加雨水收集量。在树池带上游的路缘石上开孔并且局部加大慢车道的横坡以加强收水效果,使雨水通过路缘石进入树池带。树池带下沉20厘米,当树池带中的蓄水深度大于20厘米时,蓄水通过设计的溢流口进入雨水管道。

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            研讨会上详细解析了芦茂路海绵化改造工程这个典型项目。芦茂路在海绵化改造前存在道路积水、路面沉降破损、景观效果差、缺少集中活动场地等问题,这些问题都在海绵化改造后得到了全面解决。设计方案首先将芦茂路划分为16个汇水分区,将年径流总量控制率85%的设计目标分解到每个子汇水区,每个子汇水区年径流总量控制率为85%。在道路红线外不可利用的路段,主要采用生态多孔纤维棉,超标雨水进入管网。在道路红线外有绿地可以使用的路段,人行道使用透水铺装,在人行道上设置人行道盖板沟,在道路红线外修建景观性能强大的雨水花园。建设完成后,芦茂路全面满足海绵城市建设指标,总调蓄容积为203.9立方米,径流总量控制率超过85%,设施年径流污染控制率为64.8%,超过目标55%。

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            海绵城市的建设和发展任重而道远,正如习近平总书记在2017年3月参加首都义务植树活动时强调,造林绿化是“功在当代、利在千秋”的事业,要一年接着一年干,一代接着一代干,撸起袖子加油干。我们作为城市工程的设计人员,理应不断研究深化海绵城市设计理念,切实践行绿色城市发展策略,为我们自己和子孙后代造福。

             

            供稿

            市政设计三院 甘宇航

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